船舶自動識別系統(AIS),是一種應用于船和岸、船和船之間的海事安全與通信的助航系統。通過AIS可輕松獲取船舶的船名、載貨、吃水、船位、航速、航向等重要信息。筆者在安檢中多次發現船舶AIS靜態信息和動態信息設置不正確的缺陷,本文從AIS內置GPS天線位置與實際不符典型案例入手,對AIS內置及外置GPS天線進行了解析,并提出了相關建議。
問題的提出
一次,我對S輪開展PSC檢查時發現,該輪 AIS內置GPS天線位置設置參數與實際不符(AIS內置GPS天線位置前后及左右設置均與實際有較大偏差,船長與實際不一致),該缺陷具有典型意義。缺陷描述與缺陷照片如下:
1590 AIS內置GPS設置參數與實際不一致(設置數據與實際相比向右偏差2米、向前偏差9米),船長設置不正確(船長設置為226米,實際為225米)----17

圖1 AIS內置GPS天線位置參數設置 攝/黃長倫
相關公約條文及其分析
1.公約/法規原文
SOLAS 2000 修正案第V章?第19.2.4.2.3條及MSC.74(69)號決議附件 3關于全球船載自動識別系統(AIS)性能標準的建議案6.1
SOLAS 2000 修正案第V章?第19.2.4.2.3條 除客船和液貨船外,300總噸及以上但小于50,000總噸的船舶,應不晚于2004 年7 月1 日后的第一個設備安全檢驗或2004 年12 月31 日以前,以較早者為準;和
MSC.74(69)號決議附件3
6.1 由AIS提供的信息應包括:
.1 靜態
● IMO編碼(如有時)
● 呼號和船名
● 船長和船寬
● 船型
● 船上固定天線的位置(船首后和中心線的左、右舷)
2.分析
由(圖1)AIS內置GPS 天線相關設置數據可知:
(1)AIS內置GPS位于船舶左舷距離船中4米
(12+20)/2=16米
16-12=4米
距船中距離為:(C+D)/2-C=(D-C)/2
(2)船長A+B=226米
(3)天線距離船首186米

圖2 羅經甲板天線布置圖(標紅的兩個天線分別為AIS的內置天線和外置天線) 攝/黃長倫

圖3 羅經甲板AIS內置GPS天線測量圖 攝/黃長倫

圖4 駕駛臺左翼船舶距離標識牌 攝/黃長倫
經查閱船舶證書及實際測量AIS內置GPS天線
(1)AIS內置GPS天線位于左舷距離船中6米
(2)AIS內置GPS天線距離船首195米
(3)船舶總長225米
AIS內置GPS設置數據與實際不一致(設置數據與實際相比向右偏差2米、向前偏差9米),船長設置不正確(船長設置位226米,實際為225米)。
檢查人員在查看了AIS的設置參數之后,計算出了其內置天線及外置天線的大概位置和距離船中的距離,在羅經甲板檢查時發現其內置GPS天線距船中距離與其實際距船中距離有偏差,經過實際測量,發現與實際相比向右偏差2米,實際位置與AIS設置的不一致。通過觀察駕駛臺左翼的船舶距離標識牌,發現船舶長度及距船首的距離也設置不正確。
案例引發的思考與建議
檢查的結果很明確,船方認可檢查員分析的觀點,由于此類數據屬于AIS靜態數據,船員無權限對相關數據進行更改,船長表示將立即向公司申請岸基支持,船方及時獲取了岸基支持,在開航前糾正了缺陷。

圖5 糾正后的AIS內置GPS參數 攝/黃長倫
對于此類船舶AIS靜態信息錄入問題,船員及公司管理人員通常認為此類數據為設備商的專業工程師錄入,存在過于盲目相信設備商工程師的現象,結果導致此類問題長期存在,為船舶航行安全帶來了安全隱患,發現缺陷后船長恍然大悟,意識到缺陷的存在。
通過該案例,我們應注意到:
1.關于船長定義的誤區
此處的船長定義很明確,根據SOLAS 2006修正案 第Ⅴ章2.4 船舶長度的定義可知,船舶長度系指其整個長度。存在認為船長是通常定義的船舶長度,導致輸入的參數不準確。
2.部分船舶的AIS GPS天線進行更換或者移動位置后,船員未注意到此種情況,未及時對相關參數進行更改。造成船舶AIS GPS天線顯示的位置與實際位置存在偏差,為船舶航行安全造成隱患。
3.掌握計算公式可以對內置參數設置是否正確進行快速、準確的判斷。
檢查時要注意把C(距左的距離)、D(距右的距離)轉化為距離船中羅經甲板后桅桿或者標準磁羅經中心線的距離,利用公式(D-C)/2,值為負為左舷居中的距離,值為正為右舷居中的距離。通過船舶圖紙獲得船舶長度,通過總布置圖計算駕駛臺前端壁或者后端壁距離船艏或者船的距離。
4.AIS內置GPS及外置GPS接口及數據接入
AIS默認接入的是外置GPS數據,外置GPS斷電或者故障時自動接入內置GPS數據,同時內置GPS還承擔UTC授時功能。

圖6 AIS內置GPS及外置GPS接口 攝/黃長倫
5.AIS內置GPS及外置GPS天線如何區分
AIS內置GPS天線有的部分與AIS VHF天線為一體的,有的分別獨立(見圖7、圖8)。
有相當部分船舶不能提供羅經甲板天線布置圖或者布置圖不準確,對GPS天線也未做相應的標識。羅經甲板有相當多的GPS,無法確認具體哪一個為AIS內置 GPS及外置 GPS??捎描F的盒子屏蔽GPS天線(蘑菇頭)的方式確定具體為哪一個天線(圖9和圖10)。


圖8 該圖左為獨立的AIS內置GPS天線、右為收發機AIS VHF天線與內置GPS天線為一體

圖9 鐵質桶罩上GPS天線 攝/黃長倫

圖10 GPS天線被罩后AIS的報警圖 攝/黃長倫
6.GPS作為AIS的重要組成部分,如何對GPS進行測試?
部分船舶還存在內置GPS故障或者內置GPS未接入AIS的情況,可以通過先關掉外置GPS的方式進行測試(圖11、圖12)。

圖11 AIS GPS信號來源于外置GPS天線 攝/黃長倫

圖12 AIS關閉外置 GPS后信號來源于內置GPS,并出現EPFS報警 攝/黃長倫
7.還有部分船員認為AIS GPS相關參數相差幾米不會對船舶安全產生較大的危害,存在麻痹大意的心理。
從最近幾年的檢查情況來看,此類缺陷較為普遍,有的船舶甚至在左右方向上相差20余米,對在狹窄航道航行船舶安全造成較大的安全隱患,尤其是在能見度不良的情況下更容易發生船舶擱淺及碰撞事故。
本文作者:滄州海事局 黃長倫
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