船舶自動識別系統(AIS)，是一種應用于船和岸、船和船之間的海事安全與通信的助航系統。通過AIS可輕松獲取船舶的船名、載貨、吃水、船位、航速、航向等重要信息。筆者在安檢中多次發現船舶AIS靜態信息和動態信息設置不正確的缺陷，本文從AIS內置GPS天線位置與實際不符典型案例入手，對AIS內置及外置GPS天線進行了解析，并提出了相關建議。

問題的提出

一次，我對S輪開展PSC檢查時發現，該輪 AIS內置GPS天線位置設置參數與實際不符(AIS內置GPS天線位置前后及左右設置均與實際有較大偏差，船長與實際不一致)，該缺陷具有典型意義。缺陷描述與缺陷照片如下：

1590 AIS內置GPS設置參數與實際不一致(設置數據與實際相比向右偏差2米、向前偏差9米)，船長設置不正確(船長設置為226米，實際為225米)----17

圖1 AIS內置GPS天線位置參數設置 攝/黃長倫

相關公約條文及其分析

1.公約/法規原文

SOLAS 2000 修正案第V章?第19.2.4.2.3條及MSC.74(69)號決議附件 3關于全球船載自動識別系統(AIS)性能標準的建議案6.1

SOLAS 2000 修正案第V章?第19.2.4.2.3條 除客船和液貨船外，300總噸及以上但小于50,000總噸的船舶，應不晚于2004 年7 月1 日后的第一個設備安全檢驗或2004 年12 月31 日以前，以較早者為準；和

MSC.74(69)號決議附件3

6.1 由AIS提供的信息應包括：

.1 靜態

● IMO編碼(如有時)

● 呼號和船名

● 船長和船寬

● 船型

● 船上固定天線的位置(船首后和中心線的左、右舷)

2.分析

由(圖1)AIS內置GPS 天線相關設置數據可知：

(1)AIS內置GPS位于船舶左舷距離船中4米

(12+20)/2=16米

16-12=4米

距船中距離為：(C+D)/2-C=(D-C)/2

(2)船長A+B=226米

(3)天線距離船首186米

圖2 羅經甲板天線布置圖(標紅的兩個天線分別為AIS的內置天線和外置天線) 攝/黃長倫

圖3 羅經甲板AIS內置GPS天線測量圖 攝/黃長倫

圖4 駕駛臺左翼船舶距離標識牌 攝/黃長倫

經查閱船舶證書及實際測量AIS內置GPS天線

(1)AIS內置GPS天線位于左舷距離船中6米

(2)AIS內置GPS天線距離船首195米

(3)船舶總長225米

AIS內置GPS設置數據與實際不一致(設置數據與實際相比向右偏差2米、向前偏差9米)，船長設置不正確(船長設置位226米，實際為225米)。

檢查人員在查看了AIS的設置參數之后，計算出了其內置天線及外置天線的大概位置和距離船中的距離，在羅經甲板檢查時發現其內置GPS天線距船中距離與其實際距船中距離有偏差，經過實際測量，發現與實際相比向右偏差2米，實際位置與AIS設置的不一致。通過觀察駕駛臺左翼的船舶距離標識牌，發現船舶長度及距船首的距離也設置不正確。

案例引發的思考與建議

檢查的結果很明確，船方認可檢查員分析的觀點，由于此類數據屬于AIS靜態數據，船員無權限對相關數據進行更改，船長表示將立即向公司申請岸基支持，船方及時獲取了岸基支持，在開航前糾正了缺陷。

圖5 糾正后的AIS內置GPS參數 攝/黃長倫

對于此類船舶AIS靜態信息錄入問題，船員及公司管理人員通常認為此類數據為設備商的專業工程師錄入，存在過于盲目相信設備商工程師的現象，結果導致此類問題長期存在，為船舶航行安全帶來了安全隱患，發現缺陷后船長恍然大悟，意識到缺陷的存在。

通過該案例，我們應注意到：

1.關于船長定義的誤區

此處的船長定義很明確，根據SOLAS 2006修正案 第Ⅴ章2.4 船舶長度的定義可知，船舶長度系指其整個長度。存在認為船長是通常定義的船舶長度，導致輸入的參數不準確。

2.部分船舶的AIS GPS天線進行更換或者移動位置后，船員未注意到此種情況，未及時對相關參數進行更改。造成船舶AIS GPS天線顯示的位置與實際位置存在偏差，為船舶航行安全造成隱患。

3.掌握計算公式可以對內置參數設置是否正確進行快速、準確的判斷。

檢查時要注意把C(距左的距離)、D(距右的距離)轉化為距離船中羅經甲板后桅桿或者標準磁羅經中心線的距離，利用公式(D-C)/2，值為負為左舷居中的距離，值為正為右舷居中的距離。通過船舶圖紙獲得船舶長度，通過總布置圖計算駕駛臺前端壁或者后端壁距離船艏或者船的距離。

4.AIS內置GPS及外置GPS接口及數據接入

AIS默認接入的是外置GPS數據，外置GPS斷電或者故障時自動接入內置GPS數據,同時內置GPS還承擔UTC授時功能。

圖6 AIS內置GPS及外置GPS接口 攝/黃長倫

5.AIS內置GPS及外置GPS天線如何區分

AIS內置GPS天線有的部分與AIS VHF天線為一體的，有的分別獨立(見圖7、圖8)。

有相當部分船舶不能提供羅經甲板天線布置圖或者布置圖不準確，對GPS天線也未做相應的標識。羅經甲板有相當多的GPS,無法確認具體哪一個為AIS內置 GPS及外置 GPS?？捎描F的盒子屏蔽GPS天線(蘑菇頭)的方式確定具體為哪一個天線(圖9和圖10)。

圖8 該圖左為獨立的AIS內置GPS天線、右為收發機AIS VHF天線與內置GPS天線為一體

圖9 鐵質桶罩上GPS天線 攝/黃長倫

圖10 GPS天線被罩后AIS的報警圖 攝/黃長倫

6.GPS作為AIS的重要組成部分，如何對GPS進行測試？

部分船舶還存在內置GPS故障或者內置GPS未接入AIS的情況，可以通過先關掉外置GPS的方式進行測試(圖11、圖12)。

圖11 AIS GPS信號來源于外置GPS天線 攝/黃長倫

圖12 AIS關閉外置 GPS后信號來源于內置GPS，并出現EPFS報警 攝/黃長倫

7.還有部分船員認為AIS GPS相關參數相差幾米不會對船舶安全產生較大的危害，存在麻痹大意的心理。

從最近幾年的檢查情況來看，此類缺陷較為普遍，有的船舶甚至在左右方向上相差20余米，對在狹窄航道航行船舶安全造成較大的安全隱患，尤其是在能見度不良的情況下更容易發生船舶擱淺及碰撞事故。

本文作者：滄州海事局 黃長倫