機車乘務員操作規程 規定行車要注意瞭望,呼喚應答。
呼喚應答,應有用的場合很多。
比如機車 下了坡 不需要高壓蒸汽了,或進站前要停車了,司機在關上汽門同時要大喊“關汽”!
副司機 司爐也要跟著復唱“關-----汽”,司機才關汽門,調整廻動機手把,同時司爐也停止填煤,打開送風器,拉開水泵往鍋爐 注水……此時,如果不及時打開送風器,鍋爐口就會“倒煙”。 蒸汽機車的送風器,其實不是像鼓風機那樣送風,而是在煙囪那兒從上邊引風,所以更確切應該叫“引風器”。
同樣 過彎道 道口 橋涵…… 正 副司機 都要通報路況 ,互相呼喚確認 “彎道好了”“道口好了”什么的,
列車進站前,也要提前在站外“呼叫警示標”處鳴汽笛(兩短一長,行話“要信號”),呼叫進站信號,負責瞭望的司機和副司機都要注意觀察前方信號,隨時通報所觀察到的信號燈(或揚旗) 情況 , 高喊“進站好了” “一個黃的”(一個黃燈列車進正線)或“倆黃的”(列車進側線)或“通過!”(綠燈),司機副司機司爐都要跟著喊……根據這個,司機才采取相應的操控: 減速進站停車還是緩行通過車站不停車。

天不好,有雨 有雪,尤其是霧大,一定要減速,看準路況,徹底確認才行;看錯信號,倆人一唱一和還好糾正,必須再確認。如果稀里糊涂,“冒進信號”(即列車冒進信號機或越過警沖標停住了,即便沒造成任何損失,也屬于B類事故(造成1人以上10人以下重傷,直接經濟損失1000萬元以下的責任事故)。

冒進信號事故界定:
列車前端任何一部分,越過顯示為停車信號的固定信號標識時,就構成冒進信號事故。這是造成列車沖突、脫軌等重大險性事故的直接因素,必須防止……
值得說道的是:
列車進站信號顯示綠燈,表示可以“通過”(列車不在本站停靠,但要適當減速通過),進站后,司爐要挎路牌。路牌兜中裝有站調準許本次列車通過的書面票證。挎到了路牌同樣 要“唱路票”(內容是準許列車通行證,或是 調度命令之類),在司爐高聲朗讀路票時,正副司機 也得跟著復唱,比如:XXX次到站XXX站,區間閉塞----好了!……
.什么是鐵路路牌和路票?
好多人, 尤其是年輕人肯定沒見過鐵路路票。
最開始,不夠等級的車站,常常是車站值班員手舉路票圈。標準車站站臺上,在適當位置,貼近軌道一米處,固定豎立兩米多高的路票桿,桿上有固定路票圈的托架。路票就夾在路牌桿上的一個大約比呼啦圈小點兒,直徑半米多的鋼絲圈路票兜里。

鋼絲圈帶著一個路票兜,路票兜是皮革做的,起碼是結實的帆布縫制的,扁扁的有豆腐塊那么大,帶有能封疊的兜蓋, 穿過鎖扣封鎖路票兜,路票就疊放在路票兜里。
現在鐵路操控 現代化了,基本都是自動控制,只有鐵路實行非正常行車時,才使用路票。按照規定:
在正常行車閉塞法不能使用的情況下,采用臨時的代用行車閉塞法—電話閉塞法行車時,需要使用路票。使用前要電話記錄號碼、車次、區間(甲站到乙站)、年月日等。路票填寫完畢交于火車司機。
“閉塞”指與外界隔絕,這是鐵路專用名詞,指列車進入區間后,隔斷外界,區間兩端車站都不再向這一區間發車,以防止列車相撞和追尾。
路票在列車自動閉塞區段、半自動閉塞區段使用。
路票是鐵路書面憑證中使用最多,電話閉塞法行車時,列車占用區間的許可。
調度命令,主要指揮列車運行。但有時特殊情況,也交給沒車的乘務員使用。我就有幸用了一次。

那是在豐臺站待避,通常都要待避好長時間。我下了車頭,步行上調度樓,找調度長交涉另外的事兒。可就在我返回車頭的路上,調度卻命令我們車出站南下!列車開走了,把我丟在了豐臺站。
乘務員沒跟上車,叫“漏乘”。
責任不在我,我返回調度樓找他們分證,包調度長詢問了調度,立即給我開了一個“調度命令”,大意:
沿途各站車,XXX車乘務員,在豐臺站漏乘,前去追趕列車,請給予方便。
我拿著調度命令,趕到北京站,搭乘特快,一站攆到石家莊,找貨運站調,查我們列車還沒到!又搭普快折返保定,可等我返回保定,那列車又繼續南下了......還得找客車繼續追......,
調度命令好使,車站客車都方便。
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