機車乘務員操作規程 規定行車要注意瞭望，呼喚應答。

呼喚應答，應有用的場合很多。

比如機車 下了坡 不需要高壓蒸汽了，或進站前要停車了，司機在關上汽門同時要大喊“關汽”！

副司機 司爐也要跟著復唱“關-----汽”，司機才關汽門，調整廻動機手把，同時司爐也停止填煤，打開送風器，拉開水泵往鍋爐 注水……此時，如果不及時打開送風器，鍋爐口就會“倒煙”。 蒸汽機車的送風器，其實不是像鼓風機那樣送風，而是在煙囪那兒從上邊引風，所以更確切應該叫“引風器”。

同樣 過彎道 道口 橋涵…… 正 副司機 都要通報路況 ，互相呼喚確認 “彎道好了”“道口好了”什么的，

列車進站前，也要提前在站外“呼叫警示標”處鳴汽笛（兩短一長，行話“要信號”），呼叫進站信號，負責瞭望的司機和副司機都要注意觀察前方信號，隨時通報所觀察到的信號燈（或揚旗） 情況 ， 高喊“進站好了” “一個黃的”（一個黃燈列車進正線）或“倆黃的”（列車進側線）或“通過！”（綠燈），司機副司機司爐都要跟著喊……根據這個，司機才采取相應的操控： 減速進站停車還是緩行通過車站不停車。

天不好，有雨 有雪，尤其是霧大，一定要減速，看準路況，徹底確認才行；看錯信號，倆人一唱一和還好糾正，必須再確認。如果稀里糊涂，“冒進信號”（即列車冒進信號機或越過警沖標停住了，即便沒造成任何損失，也屬于B類事故（造成1人以上10人以下重傷,直接經濟損失1000萬元以下的責任事故）。

冒進信號事故界定：

列車前端任何一部分，越過顯示為停車信號的固定信號標識時，就構成冒進信號事故。這是造成列車沖突、脫軌等重大險性事故的直接因素，必須防止……

值得說道的是：

列車進站信號顯示綠燈，表示可以“通過”（列車不在本站停靠，但要適當減速通過），進站后，司爐要挎路牌。路牌兜中裝有站調準許本次列車通過的書面票證。挎到了路牌同樣 要“唱路票”（內容是準許列車通行證，或是 調度命令之類），在司爐高聲朗讀路票時，正副司機 也得跟著復唱,比如：XXX次到站XXX站，區間閉塞----好了！……

.什么是鐵路路牌和路票？

好多人， 尤其是年輕人肯定沒見過鐵路路票。

最開始，不夠等級的車站，常常是車站值班員手舉路票圈。標準車站站臺上，在適當位置，貼近軌道一米處，固定豎立兩米多高的路票桿，桿上有固定路票圈的托架。路票就夾在路牌桿上的一個大約比呼啦圈小點兒，直徑半米多的鋼絲圈路票兜里。

鋼絲圈帶著一個路票兜，路票兜是皮革做的，起碼是結實的帆布縫制的，扁扁的有豆腐塊那么大，帶有能封疊的兜蓋， 穿過鎖扣封鎖路票兜，路票就疊放在路票兜里。

現在鐵路操控 現代化了，基本都是自動控制，只有鐵路實行非正常行車時，才使用路票。按照規定：

在正常行車閉塞法不能使用的情況下，采用臨時的代用行車閉塞法—電話閉塞法行車時，需要使用路票。使用前要電話記錄號碼、車次、區間（甲站到乙站）、年月日等。路票填寫完畢交于火車司機。

“閉塞”指與外界隔絕，這是鐵路專用名詞，指列車進入區間后，隔斷外界，區間兩端車站都不再向這一區間發車，以防止列車相撞和追尾。

路票在列車自動閉塞區段、半自動閉塞區段使用。

路票是鐵路書面憑證中使用最多，電話閉塞法行車時，列車占用區間的許可。

調度命令，主要指揮列車運行。但有時特殊情況，也交給沒車的乘務員使用。我就有幸用了一次。

那是在豐臺站待避，通常都要待避好長時間。我下了車頭，步行上調度樓，找調度長交涉另外的事兒。可就在我返回車頭的路上，調度卻命令我們車出站南下！列車開走了，把我丟在了豐臺站。

乘務員沒跟上車，叫“漏乘”。

責任不在我，我返回調度樓找他們分證，包調度長詢問了調度，立即給我開了一個“調度命令”，大意：

沿途各站車，XXX車乘務員，在豐臺站漏乘，前去追趕列車，請給予方便。

我拿著調度命令，趕到北京站，搭乘特快，一站攆到石家莊，找貨運站調，查我們列車還沒到！又搭普快折返保定，可等我返回保定，那列車又繼續南下了......還得找客車繼續追......，

調度命令好使，車站客車都方便。